与歼-35比拟，KF-21的差距如故蛮大的。 弹舱这一块没搞好还惬心贵当，毕竟能这种联想的只须3个，即便好意思国技巧输出了，莫得风洞与飞控，它还是整不解白。 进气说念联想就差距更远了，像KF-21这种飞机，最大速率才1.8马赫，且莫得超音速巡航，用这种后掠式的进气说念即是误打误撞，至DSI进气说念开云体育，能玩这个的只两家，它能将加莱特进气说念整显豁已属不易。 F414发动机是宇宙第一款推重比过10的发动机，用在KF21上有点霸王风月，最大速率还不如F16，与F/A-18E/F在昆季之间，真有点可惜了F414。 一架速率上不去的飞机，却领有一双与F22一个样的梯型垂翼，如斯大的缓慢面，KF21这飞控该何等过时？ KF的襟翼作为筒一边只须一个，但翼面却有两个，难说念还有一半动不了。 再看机头，这即是个铅笔头，阻力极大。 KF-21的腹部半埋式挂点天然缩小了研发难度，但导致雷达反射面积比内置弹舱决策增多两成以上。歼-35的内置弹舱能十足包裹导弹，这点技巧差距让KF-21的隐身目标停留在四代半水平。韩国也曾营在后续型号增多内置弹舱，但需要再行联想机体结构。 加莱特进气说念需要精准戒指气流层，韩国零落积贮导致本色后果打扣头。DSI进气说念省去了复杂结构，但需要上万次风洞测试积贮数据，这恰是KF-21方法最缺的。通常的F414发动机装在鹰狮E上能飞出2马赫，诠释问题出在气动整合。 梯形垂尾在低速时提供迷漫褂讪性，但高速翱游时反而会产生稀罕阻力。飞控系统要均衡这两者，需要积贮不同速率段的翱游参数，KF-21试飞架次比歼-35少四成。单侧襟翼运转双翼面的联想，可能导致滚转速率比老例布局慢15%。 机头锥度径直影响跨音速激波戒指，歼-35的钝头联想流程三十万小时风洞考据。KF-21的尖头造型在1.5马赫以上会产生激波远隔，这亦然其最大速率受限的原因之一。